5月29日下午，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段顺利吊装到位，6月9日上午完成合龙段最后一段焊缝焊接施工，至此常泰长江大桥已实现全桥贯通。
常泰长江大桥主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法,使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。
后续各参建单位将持续进行桥面铺装、附属结构、机电设备、防撞设施等配套工程的施工，全桥预计于2025年上半年具备通车条件。常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里。其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和“最大连续长度钢桁梁的世界纪录。大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准节间长14米。为保证焊接质量，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风险，主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准抗拉强度分别达到了2100兆帕和2000兆帕。中济通设计集团自2019年进驻常泰长江大桥项目以来，严格按照“平安工地”创建要求，筑牢安全生产“钢铁防线”，协助开展工程安全隐患治理层级管控，风险管控科学化、隐患治理常态化、应急救援规范化，确保项目建成平安工程、优质工程。在后续附属结构施工、机电工程安装过程中，我司将继续秉承“以客户为中心、竭力做到极致”的精神，扎实开展咨询工作，做好与各单位的协作配合，继续为“交通强国”建设贡献企业力量！常泰长江大桥施工大事记
2019年1月9日，召开开工动员会
2019年12月27日，6号墩钢沉井浮运出坞
2020年1月17日，6号墩钢沉井定位着床
2021年1月28日，6号墩沉井终沉到位
2021年6月13日，6号墩承台混凝土浇筑完成
2021年11月1日，录安洲非通航孔桥首节钢梁架设
2022年3月18日，6号墩下横梁首个L浇筑
2022年4月20日，录安洲专用航道桥首节钢梁架设
2022年8月16日，录安洲非通航孔桥钢梁全部架设完成
2022年12月19日，常泰长江大桥6号主塔突破200米
2023年2月1日，全桥首个大节段钢梁成功架设
2023年4月15日，全桥首节钢塔吊装
2023年7月22日，1700t架梁吊机完成安装、试吊，完成首段悬拼
2023年8月21日，常泰长江大桥常州侧一级公路全面贯通
2023年9月26日常泰长江大桥南主塔成功封顶
2023年12月22日常泰长江大桥天星洲航道桥合龙
2024年1月12日，录安洲专用航道桥顺利合龙
2024年3月24日，主航道桥边跨合龙
2024年5月7日，常州侧主体结构全部施工完成
2024年5月29日，主航道桥合龙段顺利吊装
2024年6月9日，主航道桥完成合龙